Triciclo brasileiro à la tuk-tuk chega ao mercado nos próximos 30 dias

Interior paulista recebe parte do 1º lote do veículo montado em Manaus. Motocar tem capacidade para três pessoas e deve custar R$ 10,5 mil.

Em fase final de homologação, chega ao mercado nacional no próximo mês o primeiro triciclo motorizado para transporte de passageiros fabricado em território nacional. Campinas e Limeira estão entre as cidades que receberão o primeiro lote do veículo inspirado nos triciclos das regiões andinas e muito parecido com o tuk-tuk, modelo tradicional de táxi indiano. O Motocar deve chegar às concessionários do interior paulista por R$ 10,5 mil.

Operários trabalham na montadora do Motocar, em
Manaus (Foto: Divulgação)

A previsão da montadora é que, dentro de 30 dias, esteja encerrado o trâmite final da homologação do veículo, que depende do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Segundo o diretor da Motocar em São Paulo, Fábio Di Gregorio, o veículo já foi aprovado em todos os testes e, agora, o que separa o Tuk-tuk brasileiro do consumidor são "detalhes burocráticos", segundo ele.

Os 200 primeiros triciclos que serão montados em Manaus já têm destino certo. Estão todos vendidos e serão enviados a concessionárias das seguintes cidades: Campinas (SP), Araras (SP), Limeira (SP),Araraquara (SP), Barretos (SP), Porto Alegre (RS), Curitiba (PR), Campo Grande (MS), Rio Verde (GO), Recife (PE), Manaus (AM), Belém (PA), Santarém (PA) e Altamira (PA).

Nestes quatro últimos municípios, da região Norte, triciclos de modelo similar já circulam desde o ano passado, quando a montadora importou os veículos para sondar a aceitação do estilo de veículo no mercado nacional.

Perfil
O Motocar leva até três pessoas, tem uma cabine coberta e, por isso, o motorista e os passageiros são dispensados de usar capacete, como nas motocicletas. Do condutor é exigida carteira de habilitação do tipo A, a mesma exigida por motoqueiros. O triciclo brasileiro vai custar no máximo R$ 13,5 mil e o rendimento do veículo é de 25 quilômetros por litro de gasolina e o IPVA seguirá valores também semelhantes das motos.

A potência do triciclo pode ser comparada com a de uma moto de 150 cilindradas, mas a velocidade máxima é 70 Km/h, para compensar o peso do veículo, que também tem um bagageiro com capacidade para até 50 quilos.

Motocar, triciclo montado no Brasil, que é similar ao tuk-tuk, o tradicional táxi indiano (Foto: Divulgação)

Mototáxi
O diretor da Motocar explica que a concepção do modelo veio da América Central e, no Brasil, a proposta é que ele seja uma alternativa para os polêmicos mototáxis. “Mototáxi é um grande dilema no Brasil. Os grandes questionamentos são com relação à segurança e à higiene, já que nas motocicletas o passageiro usa o capacete sem saber quem o utilizou antes dele. O Motocar soluciona todos estes problemas”, disse. O triciclo conta com cinto de segurança e outros itens, como macaco, triângulo e extintor de incêndio.

Em Campinas, a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) informou que não existe autorização para este tipo de veículo circular como mototáxi na cidade. Este tipo de transporte é proibido na cidade.

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Silverstone: Bautista faz primeira pole da carreira em treino cheio de tombos

Espanhol sai na frente, acompanhado de Spies e Stoner na primeira fila. Rossi e Hayden, ambos da Ducati, sofrem quedas bem parecidas no mesmo trecho

Antes mesmo de o treino classificatório começar, o britânico Cal Crutchlow sofreu uma queda, machucou o tornozelo e não conseguiu fazer o tempo para correr neste domingo, diante da sua torcida, em Silverstone, na Inglaterra. Mas o espanhol Alvaro Bautista, que nada tinha a ver com isso, surpreendeu e fez a primeira pole position da sua carreira, com a marca de 2m03.303s. Ben Spies (2m03.409) e Casey Stoner (2m03.423) completam a primeira fila do grid da MotoGP.

Alvaro Bautista faz a pole position em Silverstone, na Inglaterra 

Acidentes quase iguais

O treino da manhã deste sábado foi marcado por alguns tombos, que deixaram as motos da Ducati bem danificadas. Primeiro foi a vez de Valentino Rossi ir ao chão (assista no vídeo ao lado). O italiano caiu feio na reta, bateu a cabeça na queda, mas levantou e correu para os boxes para pegar a moto reserva. Quem levou um susto foi o pai de Rossi, que levou às mãos à cabeça nos bastidores. Na sequência das tomadas de tempo, Nicky Hayden sofreu um acidente bem parecido ao de Rossi, no mesmo trecho, e também bateu o capacete na pista (assista no vídeo abaixo).

Na briga pela liderança, Jorge Lorenzo administrava a liderança com tranquilidade, até Spies roubar a ponta a 30 minutos do fim do treino. Mas Bautista fez uma volta quase perfeita, quando faltavam 18 minutos para o encerramento, e garantiu o primeiro lugar no grid. Quem apareceu foi Caseu Stoner, que correu forte para ainda conseguir roubar a terceira colocação de Lorenzo.

A chuva que começou a cair em Silverstone no fim do treino não permitiu que os pilotos melhorassem seus tempos, e o grid se definiu ainda com alguns minutos para terminar o treino.

Estreia brasileira na Moto2

Depois que os pilotos da MotoGP saíram da pista de Silverstone, foi a vez dos 34 corredores da Moto2 entrarem em ação. E o dia foi especial para o Brasil, que viu um paulista de apenas 16 anos fazer sua estreia profissional na categoria. Piloto mais novo da história da Moto2, Eric Granado fez apenas o penúltimo tempo (2m14.803s) e vai largar na 33ª posição. O espanhol Pol Espargaro fez a pole (2m08.011s), seguido do italiano Andrea Iannonne (2m08.396s) e do britânico Scott Redding (2m08.616s).  

Confira o grid de largada da MotoGP em Silverstone:
1. Alvaro Bautista (Gresini Honda) - 2m03.303s
2. Ben Spies (Yamaha) - 2m03.409s + 0.106s
3. Casey Stoner (Honda) - 2m03.423s + 0.120s
4. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2m03.763s + 0.460s
5. Daniel Pedrosa (Honda) - 2m03.835s + 0.532s
6. Hector Barbera (Pramac Ducati) - 2m03.876s + 0.573s
7. Nicky Hayden (Ducati) - 2m04.162s + 0.859s
8. Andrea Dovizioso (Tech 3 Yamaha) - 2m04.304s + 1.001s
9. Stefan Bradl (LCR Honda) - 2m05.035s + 1.732s
10. Valentino Rossi (Ducati) - 2m05.416s + 2.113s
11. Aleix Espargaro (Aspar Aprilia) - 2m06.283s + 2.980s
12. Randy de Puniet (Aspar Aprilia) - 2m06.303s + 3.000s
13. Yonni Hernandez (Avintia FTR-Kawasaki) - 2m06.814s + 3.511s
14. Michele Pirro (Gresini FTR-Honda) - 2m07.016s + 3.713s
15. Colin Edwards (Forward Suter-BMW) - 2m07.376s + 4.073s
16. Mattia Pasini (Speed Master Aprilia) - 2m07.511s + 4.208s
17. James Ellison (Forward Suter-BMW) - 2m08.228s + 4.925s
18. Danilo Petrucci (Ioda-Aprilia) - 2m08.686s + 5.383s
19. Ivan Silva Avintia (Inmotec-Kawasaki) - 2m10.092s + 6.789s

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Teste Moto Elétrica Zero Motorcycles Modelo S – 2012 “Por: Marcos Branco”

Por Marcos Branco
Olá amigos agora foi o prazer de conhecer e testar a moto elétrica mais desenvolvida do mercado, por onde passei chamou muita atenção, não podia parar que logo se aproximava alguém com as perguntas: que moto é esta, quando custa, velocidade, autonomia…




Até parei em um posto que sempre abasteço as motos dos testes e brinquei com o frentista, pode completar… quando ele foi abastecer eu já estava dando risada sem parar, e ele fez a pergunta onde é o tanque… rsrsrrss…. e eu disse: não tem tanque e sim bateria, e perguntei quase caindo da moto de tanta risada, onde é a tomada?..rsrsrrs…. abraços ao amigos do posto Via Brasil, sempre atenciosos comigo.





A moto tem excelente acabamento, construída com materiais de primeira, entre eles o quadro super leve de alumínio aeronáutico; o estilo é SuperMotard e sua arrancada não perde para nenhuma moto á combustão de 150cc, pois  chega  com facilidade a 100km/h rapidamente desempenhando ótimo torque.
A moto elétrica Zero Motorcycle é trazida pelo grupo Izzo, que importa a Ktm e Ducatti. O estilo é  SuperMotard e tem dois modelos disponíveis, um com aro 16, outro com aro 17 polegadas, também uma versão com correia; a que testamos é corrente, que aliás é praticamente o único som, e até pouco alto, no trânsito a buzina é essencial para te enxergarem, e confesso que mesmo assim percebi alguns sustos dos motoristas  quando perceberam um veículo ao lado deles sem barulho… (minha mãe deve ter sido lembrada nesta hora rsrsrsr…)




A moto é estritamente urbana, pode ser utilizada para lazer ou condução ao trabalho; o ideal é sempre parar a moto em um local próximo a uma tomada 110 ou 220 volts, para sempre ter a bateria carregada e não ficar pelo caminho.


Caso curioso: estava testando a autonomia da bateria, com a carga quase zerada ela começou a tocar um alarme e o primeiro instinto foi procurar um posto de gasolina, rsrsrsr, quando cai na real, e eu falei comigo mesmo, agora F…. a moto precisa de tomada e não gasolina, rsrsrs…. então foi uma tomada do posto mesmo…..


A desvantagem quando aceleramos muito é o consumo da carga, ideal mantermos uma velocidade constante de uns 60km/h, para alcançarmos uma autonomia em média de (50-60km) no total.




Na hora de acelerar (a moto pede isso), temos que nos policiar, porque é gostoso sentir o grande torque da aceleração e quando resolvia olhar para o velocímetro já estava a quase 100KM/h e desta forma a carga da bateria vai embora rapidinho.


O máximo que constatamos  de velocidade final foi de 116km/h no painel.
Assista video do teste no dinamômetro:

Assista video do teste no dinamômetro:


O farol é redondo e ilumina muito bem, o paralama estilo SuperMotard pequeno e alto dando ar agressivo e despojado.




Testamos o modelo com aro 16, que é muito maleável, acho até excessivo, prefiro com aro 17 na dianteira que nesta moto daria melhor firmeza.


Os freios são a disco na dianteira e traseira, a suspensão dianteira invertida, o que é de mais moderno hoje nas motos com regulagem de compreensão e retorno, já na suspensão traseira o amortecedor monochoque com regulagem de pré carga da mola é muito bom.




O painel tem uma iluminação ótima, é completo, digital e analógico, e tem mostradores de carga da bateria, de km/h e também em milhas…


Basta só acelerar, não tem embreagem porque a moto não tem câmbio, um defeito da moto que ela  não tem freio de mão por ser elétrica, então temos que tomar cuidado na hora de estacionar em piso com declive.


O banco é comprido, mas serve para uma pessoa, ela não possui pedaleiras para garupa.
Tração é por corrente, mas tem versão por correia também. Único barulho que se ouve na moto é a corrente  batendo na saboneteira.


O quadro de alumínio aeronáutico de 8kg tem soldas perfeitas com peças em fibra de carbono.


A recarga é semelhante a um fio de computador conectando a uma tomada, utilizando em média 4 horas e vinte minutos para total recarga e com essa recarga podemos andar numa velocidade de 60km/h   perto dos (50-60km)…



Fiz um teste na hora do rush em São Paulo, tudo parado, e a bateria durou 46,4Km e com 39,5 já apareceu a reserva. (na reserva andei cerca de 7Km).


Vida útil de vida da bateria cerca de 100.000Km (valor bateria R$4.800,00).
Dados curiosos de recarga com bateria totalmente descarregada:
- carregar 15 minutos (percorre 2,5Km) á 60Km/h
- carregar 60 minutos (percorre 14,5Km) á 60 Km/h
- carregar 4:20h (percorre 50-60Km) á 60 Km/h

É uma moto  que não polui e o custo dela gira em torno dos 29 mil reais. Infelizmente o Brasil é único Pais que não dá um incentivo para este tipo de veículo elétrico.
Depois o governo quer que acreditemos que ele está preocupado com o meio ambiente, na verdade governo só quer arrecadar $$$$$$$$$ o resto é resto….
 Agora vamos para o resumo….

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Teste Honda Shadow 750 – 2011 “Por: Marcos Branco”

Por Marcos Branco


Olá amigos, esta foi a vez da Shadow 750, a primeira impressão quando pilotei este belo modelo foi a melhoria em relação ao modelo anterior, referente a posição das pedaleiras e maior curso da suspensão.

Como sempre este tipo de modelo chama muita atenção por onde passa, com cromados que brilha muuuuito, dando um charme todo especial da motoca.


Vamos ao que interssa:
Testei o modelo na cidade, desde a hora do rush (SP) até uma estrada asfaltada que é seu habitat natural, passando por uma estrada de terra, simulando uma ida e volta a uma fazenda, sítio, etc.




Na cidade: Com prática da para ir ao trabalho sem problemas, mas indico não pegar o pico do trânsito na cidade (Base SP), pois terá maior dificuldade pela largura da moto e guidão, em avenidas com distâncias entre as faixas mais estreita. Más confesso que não liguei para isso, e pilotei ela na cidade em todos horários, claro que tive situação que a moto não passava e tive que dar passagem para motos menores e fiquei a vontade.



O consumo na cidade ficou entre 16,5Km/l a 18,5Km/h, sobre motor, ai adorei, muita força, muita saúde. Perfeito neste quesito.


Na estrada: Este seu habitat a que foi projetada, sei que sou pouco chato, mas vou descrever exatamente o que senti sobre o modelo como você leitor merece.

Quanto ao motor é excelente, com muito torque, dando muita segurança nas ultrapassagens, fornecendo potência na medida certa para estrutura da moto.


Tem um quesito que devemos tomar cuidado com a maioria das motos Custom, é a torção do quadro, em curvas de raios médio principalmente, você sente a moto dobrar quando existe um pouco de ondulações no piso, com garupa ela dobra mais. Estava a mais ou menos 120KM/h quando comecei a contornar uma curva e tive que tirar a mão do acelerador, a moto torcia e para não perder o controle era o certo a fazer. Gostaria de mais uma vez lembrar que isso é uma reação normal para este estilo de moto que foi projetada para passear e não fazer curvas.






Sobre a velocidade cruzeiro ela vai numa boa entre 138, 140 até 150Km/h, e atinge facilmente os 160Km/h mesmo carregada.
A velocidade máxima alcançada marcado no velocímetro foi de 183Km/h.
Consumo, achei econômica:


Velocidades de 120/130Km/h ela consumiu 21,91Km/l.


Velocidades de 140/160km/h (média +-150Km/h) ela consumiu 19,50Km/l.


Conforto: Bem, vai de gosto, eu não me agrado de pilotar com as pernas para frente e aberta, a princípio achei confortável, mas após umas horas pilotando na estrada, começei a sentir incômodo nesta posição. Más acho que é costume como tudo na vida, tenho amigos que adoram esta posição e não trocam por outro estilo.



As pedaleiras dianteira tiveram muita melhoria, foi retirado a plataforma do modelo anterior que raspava com freqüência no chão nas curvas, gerando insegurança, e agora ao invés da plataforma é uma pedaleira e foi deslocada para frente dando maior segurança nas inclinações nas curvas, não chegando a raspar normalmente como acontecia com o modelo anterior.


Na posição de pilotagem do piloto é boa, banco largo, espuma na medida certa, pilotos altos não terão problemas em vestir a moto. Com horas numa estrada o piloto cansa um pouco também pela posição ereta com o vento empurrando para trás o tempo todo, um para-brisa acho muito importante para aumentar conforto.



Agora para garupa a coisa pega: pedaleiras altas, banco estreito demais e caído para traz torna o garupa desconfortável o tempo todo, uma solução seria um encosto para garupa, isso ajudaria muito. Não só a Honda como outros fabricantes deveriam pensar em fazer uma moto deste estilo mais confortável para garupa, pois muitas mulheres acompanham seus maridos nas viagens.



Performance: Gostei muito das velocidades alcançadas, mas claro que o modelo não foi feito para isso, vamos as medições:


Vídeo:  Teste realizado no dinamômetro do modelo 2010 que utiliza a mesma motorização, relação, tudo igual modelo 2011. (Bateu 196Km/h cortando limitador)



Velocidade das Marchas
1° marcha 67Km/h 2° marcha 102Km/h 3° marcha 140Km/h 4° marcha 172Km/h 5° marcha 196Km/h


Na terra: Claro que não foi feita para isso, más quem não vai até um sítio no final de semana, seja de um amigo, ou o seu mesmo. Então resolvi simular como a motoca se comporta neste terreno. Resumindo, se saiu muito bem, só andar com cuidado, evitar bucaros que a viagem se torna tranqüila. ( A moto estava carregada com alforjes e garupa).




Freio: São muito bons, não tenho queixas e só elogio. Dianterio a disco e traseiro a tambor.
Cambio: Uma delícia de 5 marchas, macio, relação longa para aproveitar o grande torque do motor.


Transmissão Secundária: É feita por eixo cardã, e possui a vantagem de não ter manutenção durante vida útil da moto. Para quem não sabe este sistema perde um pouco de potência em relação a corrente.


Suspensão: Em relação a 2010 teve uma melhora, achei mais macia com curso do amortecedor trazeiro maior, não dando batente toda hora como no modelo anterior que incomodava dando trancos na coluna, sobre a dianteira é boa.


Painel: É simples, bonito e funcional, como características dos modelos custom, senti falta da marcação do nível de combustível.


Farol: Muito bom, achei o suficiente e não tive queixa neste quesito.



Resumindo: Moto excelente, econômica, muito torque dando maior segurança nas ultrapassagens, motor elástico,  no geral a Honda melhorou muito em relação modelo 2010, só falta mesmo pensar um pouco mais no garupa.

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